BMW iX3试驾报告 | 纯电进阶！无损推背驾趣更胜！

2021才开始，新冠疫情又再次蠢蠢欲动，随之也取消了许多的出行计划，作为宝马忠实粉丝也是汽车媒体工作者，11月才驾着X3去了一趟南澳岛，无论是驾感还是油耗都表现的十分友好。可是油价似乎又有飞涨的迹象，寻思着2020年初的那场油市乱象，甚是感慨，恰巧领了一台iX3，体验一把无损推背感，无“油”无虑的城市试驾。

iX3长宽高为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。虽然是纯电车，但宝马iX3依旧承袭了很浓的宝马经典双肾格栅造型，只不过将双肾格栅做封闭式和黑化处理，而大灯的设计跟燃油版X3保持一致，保险杠则进行重新设计，相比M套件更加收敛和精致。双腰线设计也很运动，再透过前后轮眉微微隆起所展示的力量感，让视觉重心向中心聚拢，整个姿态很稳健。经典的“霍氏拐角”设计更为流畅，全新的双拼色五辐轮毂不仅款式新颖，更有效降低了5%的空气阻力。车尾跟X3大体一致，底部硕大的扰流板非常醒目，平整的底盘可将气流快速导出，将风阻系数降低至同级领先的0.29。

电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm，在宝马工程师独特的驾控调校下，具备纯粹的BMW驾驶乐趣的同时，也实现了同级优异的电耗表现。特别是在多次试驾山区道路时，iX3给人的感觉丝毫不像一台2.2吨重的大胖子，灵动省力且能耗表现优异。同样在成功大道拥塞的车流中如游龙般轻松穿梭，不需为燃油车起步慢发愁。

这里不得不提到之前试驾过的BMW i3，当时艾酱对于电动汽车的松开油门的动能回收十分不适应，那种突然的无力感就像迎面拍来的一块海绵挡住了你前行的道路一般。反观这台iX3，提供了自适应、高、中、低四种动能回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强，对于习惯燃油车松油门习惯的我很友好。

iX3拥有两个充电口，分布在左前和右后，前者为慢充口，后者为快充口，车辆最高充电功率可达100千瓦，45分钟之内便能将电量从0充至80%，慢充条件下充满则需7.5h。iX3采用了容量为74KWh的三元锂电池，使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，iX3的官方零百成绩达到了与宝马X3 xDrive 30i相同的6.8s。略显遗憾的，是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择，不过好的一面是驱动结构精简后，可以实现500km的NEDC续航，相比于奔驰EQC和奥迪e-tron在续航里程方面更有优势。另外，宝马还为iX3提供了八年或12万公里的电池质保服务，在质保期内，进一步打消用户对电池安全和使用寿命的顾虑。

在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，硬件上标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和12 个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。

内饰方面与同平台的宝马X3基本保持一致，豪华感十足，人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，和X3一脉相承的内外设计，即便是配备续航里程达到500km的电池包，也没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，一切兼顾了实用性和舒适性。使用体验虽然不像那些看似前卫激进的电动汽车那般梦幻，但轻松上手的熟悉感，对于“求稳”的消费者更有吸引力。

总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内很安静，哈曼卡顿音响的音质优势也得以全部呈现，少了发动机自然的抖动，更能感受到电动车平顺而有力的牵引力，就像坐在一条魔毯上，逍遥而自在。