宽大的车身以及较高的配置确实能够讨好消费者；做工较细腻但内饰塑料感颇强；稍软的悬挂系统设定更偏向美系，在急弯状态下，车身微有侧倾，但对于一辆舒适型的家用轿车来说表现的还是不错的；动力是景程的软肋。作为一款针对30-45岁消费年龄层的中级车，没有过多花哨的玩件也没有任何宣张的调调，实用性、经济性是景程追求的目标，景程确实很好地表达了一种“务实”的态度。不过景程在动力性相对于老款来说几乎没有任何改变，零到百公里/每小时13.7秒的成绩还是让我们或多或少的感觉到一丝遗憾。但在低、高速整车的操控性方面确实有所提高，那份从容稳健值得信赖。

     大部分人眼里，德国车一直是以安全著称，其实对于这点法国车也同样作的非常严谨。对于凯旋，雪铁龙放弃了后轮随动转向这一独特的技术，随之带来的是博世ESP 8.0版本，作为凯旋一个不小亮点的同时也能够真正有效地保证行车安全。就算你强制关闭了ESP，当时速超过50公里/小时的时候它还是会自动打开，以防你在高速的时候故意做一些危险的动作而危及安全。

    没有天窗的设计不能不说是一个遗憾，团队最终还是从安全的角度出发，在车顶加装了横梁，以更大限度地保护驾乘者的安全，因此凯旋暂时才无法提供天窗的配置，希望以后可以通过技术方式来解决这个问题，至少对于一个吸烟的人来说天窗还是很重要的。

     可以说PASSAT领驭是迄今为止最成功的升级车型，没有脱离一丝老款车型的精髓，反而融合进了最新的车系设计风格，让经常不能同步享受世界新车的国人享受了一次“亚同步”的感觉！
    价格体系也是领驭的另一个很大的亮点，价格被严格的控制在了大家可以接受的范围内。30～45岁的客户群体定位极为明确，也让PASSAT领驭中蕴涵了更多的成熟人士喜欢的东西，比如那个具有争议的桃木中控。另一亮点则来自上汽对客户反馈的重视，几乎B5的所有缺点都被一一的改进，让那些对B5怀有疑问的顾客可以放下所有包袱，全心的去享受领驭带来的完美感受。