X3M车主专访：因工作而热爱，因热爱而并存
2019-11-30 10:45:08
作为一名合格的资深宝马迷，必然就会喜欢宝马的M-Power系列，并且以M作为宝马的究极追求。在我的认知当中，会选择M作为座驾的车主一定是那种喜欢极速热爱操控且不计成本的玩家，耍酷躁动的轿跑才是他们的选择。所以我十分好奇，究竟是什么样的人才会选择X3M/X4M这样的中型SUV性能车呢？
本次我所采访的X3M车主张勋贤先生，不仅是一位资深的宝马车主，同时也是一位在汽车工业领域有相当资历的专业人士，作为一位十分有代表性的人物，他所认识的宝马，与我所熟悉的宝马，有着不同的感受与认知。
张先生所从事的行业是精密工业设计及模具开发生产，热爱生活与家人的他认为世上没有绝对的完美，但只要是喜欢的东西，即便是日常用具，也应该要追求品质及独特气质。正因为参与过许多宝马主机厂零部件供应项目，对宝马有着特别的感觉，他也坦言能够使用上带有自己成果的产品，会有很有成就感。
Q：选择BMW品牌，这个品牌打动吸引您的主要是什么呢？
A：首先，我认可宝马品牌，之所以喜欢是太了解宝马了。2010年，宝马开始导入一个新的项目，叫XNF （ X New function）,是新一代的宝马钥匙，国内说是刀锋钥匙，在我看来，更像是一只帆船。因为宝马的设计师就是从帆船的灵感来设计这个钥匙的。2011年我开始参与产品结构设计，模具的制造，非常深入的了解宝马背后的技术要求，要通过高低温的测试所以用上昂贵的呢绒12材料，要通过严格的摩擦测试因此镀铬厚度很厚。等等的这一切，是宝马对品质的追求。
Q：请问张先生为何会选择X3M作为你的座驾呢？
A：每个的宝马车主都怀揣着一个M的梦想，我也一样。这是我选择M的原因。在选择X3M的时候，我看过 911，M2， M4，但我不喜欢华而不实，我自己做企业，也是点点滴滴做起来的，实用是首选。而X3M正好兼备实用及梦想，达到了我想要的平衡。其实我在购买X3M之前，并没有试驾过，甚至连实车长什么样子都不清楚，但通过翻阅国内外汽车媒体的评测报告和听取国外朋友的建议，我并没有太多的犹豫就直接下了订单，我相信宝马能给我带来一款非常棒的X3M。
Q：那么作为您的专业领域，同时也作为一位对完美有极致追求的人，难道没有考虑过其他的车吗？
A：每个人都有他审美观，我们也常听说复古风，那是因为有些美是持久而耐人寻味的美。我个人认为德系车在设计方面的“设计寿命”，远超过其他车系，也就是说德国作为汽车工业的发源地，他对于汽车设计的理解更深于其他国家，德系车比其他车系更加经得起时间的考验，即使过了十年几十年甚至百年，都是一直被模仿却从未被超越的经典。就以日系车为例，日本人对于美的追求也是极致的，但尽管日系车的美能被时下大众所认可和喜爱，然而随着潮流过去，这样的设计终将变得十分的普通而无味，这也就是我所谓的工业领域中的“设计寿命”，不单纯是视觉上，在通用性能也是一样的道理。
在制造工艺上，德国人对于工业材料的技术标准更加严谨，例如我所接触过的制造汽车空调出风口的订单当中，德系厂牌汽车出风口所使用的材料是呢绒6+玻纤，而某些日系厂牌大多会使用PBT+玻纤。这可能比较专业，简单来说，就是这两种材料的极限状态是不同的，前者可以适应全球各种不同的使用环境，而后者则适合特定条件的使用环境，这也是为什么我更信任德系品牌。
Q：作为资深的宝马车主，能否给我们说说你之前的宝马车呢？
A：6年前我选择了进口的BMW 530i旅行车作为我的座驾，这是台第一眼就会着迷的车型，特别是车身侧面非常好看。首先这个车实用性非常好，无任是商务接待或者是居家旅行，都非常的适用。在2005年我第一次到德国，看见满大街都是旅行车。德国人叫Combi 或者 Wagen, 所以国内人说是瓦罐车。欧洲人比较喜欢旅行，由于他有一个很大的后备箱，在家庭旅行时装载性非常好。所以在2014年，购买了它。
其次，我对于直列六缸自然吸气的3.0L发动机甚是着迷，这款车的3.0L发动机是当年的沃德十大发动机之一，我至今都记得他最大功率268马力，最大扭矩达到310牛米。当然也是因为工作的缘故，它所使用的很多零部件都是我曾经的参与模具开发的项目，例如车门板，座椅支架，手套箱，出风口，ISOFix的项目等等，一看到它就非常亲切，能拥有它更是一种对工作的认可和骄傲。
最后，我非常在意产品的产地，认为产地往往能决定品质。这台车是在宝马最早的丁格芬工厂生产的车，而这个工厂只生产5系以上的高端车型，在宝马的汽车生产厂中非常有代表性的地位。
Q：作为一位精密工业从业者，在车辆使用过程中遇到过什么问题吗？
A：汽车嘛，只要使用都会有问题，不可避免的。但印象最为深刻的是空调出风口，而且还是属于我参与过的工作项目。这个出风口的轴心拨板在使用一段时间后，会出现断裂的状况，为此还甚至特别去投诉到这个项目的客户那边。当然因为这不是制造方面的问题，而是在于模具设计上的缺陷。可能有些人认为这类的小毛病无足挂齿，但是作为专业领域的我而言，能够发现并纠正这一技术缺失，是我应当去做的，车主是使用者也是参与者，是汽车工业发展最好的炼金石。我也很高兴我新购买的这款X3M没有再有这方面的问题了，相当满意。
Q：那么你现在选择了X3M，之前的530i旅行版会做什么处理呢？
A：那台530i自然是作为一台珍藏继续使用，毕竟那可能是最后一代引入国内的自然吸气车型，每一款绝版车都是经典，将来一定能成为不错的收藏品，更何况这款3.0发动机，宝马的工程师都给我打保证，开个100年都不会坏，哈哈。
Q：你对于自然吸气发动机如此着迷，那么X3M的3.0T涡轮增压发动机，你又有什么看法呢？
A：我现在所选择的X3M是3.0T涡轮增压发动机，最大功率能达到了510马力，峰值扭矩600牛•米，不得不说这个飞跃性的性能提升，确实没有什么遗憾了，尽管我依旧拥护自然吸气发动机，但是现今这种苛刻的环保要求，以及发动机成本的关系，涡轮增压已成为市场主导，时代科技总是在进步的，各大车厂都在跟进，相信我也会喜欢上涡轮增压这样的发动机。
Q：那这次参加天津的M精英驾驶培训，试驾的是那些车型呢？能否给我们分享一下感受？
A：首先要感谢信达宝马给予的这个机会。在去之前我也了解过赛道驾驶，但是到了赛道上我还是非常的激动，回想起来我还能感觉到我的血液在沸腾，当然手掌心也是紧张的发汗。
通过两天的二级精英驾驶训练，学习了很多的驾驶安全知识，如何在问题路面和危险条件下进行实际练习，在弯道和并线过程中进行制动控制、眼力训练以尽量避免事故发生。
尤其是大多数人认为好的性能车安全系数很高，赛道出弯的时速60-90应该没有问题的，但当老师给我们的准确答案是45时，让我们明白开性能车不是“开快车”的代名词，更多的是你要如何的操控和驾驭它，保证自己的安全下发挥它最佳的性能。
这次的训练用车，第一天是M2，第二天是M4，朋友问我喜欢哪个，我更喜欢M2，这个车身更小，质量更新，感觉更加的灵活。这是一台非常有乐趣的车。
Q：那么最后你有什么话想要和大家说呢？
A：车行路上，车品也如人品，它既能突显你的身份，而你的素质也将代表一个群体，开性能车不代表我们就能随意飙车，毕竟竞速有它真正的赛道及技巧才。就如同M追求的是车辆整体操控性的完美平衡，而非数据上的碾压。并不是每一个驾驶者都能轻松驾驭BMW M，但是M却能让每一个凡人都能无限接近“人车合一”的极限。
写在最后的话
所以，每一个热爱驾驶的人，都绕不开一辆宝马，而每一个爱上宝马的人，都绕不过一辆M-Power，有梦想就一定要努力实现。