海西汽车网---厦门交通黑点大搜集

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照…… >>>更多<<<

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下面就是05927网友经过“自身的惨痛教训”，为更多的车主网友摸索出来的“交通黑点”，希望能引起朋友们的

注意。您也可以将您认为厦门道路设置不合理的地方发表出来。

地点31：

令定规者难堪的滨北中段

黑点原因：

不知出于什么理由，滨北路段在重新铺设后，交通定规者拿自己的威严来开了个大玩笑：在进行新路通道划分的时候，竟然置约定俗成的道路常规和民众普遍习惯于不顾，完全想当然地就将例如向东直行的小车道突然外置至通常认定的慢车道或者公交车专用道上了。其结果，不仅没有使道路交通顺畅起来，反而更加重了车辆与行人的困扰与不便。这一措施，一开始就未能讨好所有的用路人。在引来了垢语多多之后，定规者十分尴尬，便将这个自以为有效的“快速直行”小车道限速为“30公里”，而大型车辆的通道倒是提了速，可以行驶在“40公里”。好笑得很。

建议办法：

对于涉及公众行为习惯或者说公认“规则”的新措施，切莫太以主观意识去一厢情愿地行事。若要改变人们在潜意识里就已经认定了的东西，不仅讲究调查研究其可行性，更得花费相当长的时间和努力；即使花了时间并尽了最大的努力，还不一定能够顺利达到既定的目标。今后在制订类似方案时，应当先搞讨论或者以什么方式征求各方的看法。至于是否有必要将这一尴尬的措施坚持下去，亦值得探讨。

地点32：

主要路段或非主要路段

黑点原因：

近段时间，我们很纳闷，在科技高速发展的今天，车辆性能越来越好，公路越来越好，交通设施越来越完善，可是道路的限速却为什么越来越低呢？车辆的违章越来越多呢？一些大街小巷都安装了电子眼，其中包括一些流动电子眼，很多电子眼都安装或放置在一些新修道路和已有道路主要路段或非主要路段，大部分都没有在安装电子眼的前方依法设置警示标志。尤其是在路宽，车少，人少的地方设置了很多电子眼。令人纳闷的是在这些地段车辆时速却被限制在40公里至50公里，而且很多电子眼都安装或放置在最低限速的地段。如此一来，很多车辆不小心违章超速了，就会留下纪录。交通管理的本意是想方设法预防事故的发生，保障道路畅通，而不是坐视危险在眼前或监控设备前频频发生，然后事后罚款。这种做法使得交通管理的目的与手段本末倒置。

建议办法：

依法在电子警察和测速设备前方50米至200米处将设置提示标志和警示灯光，健全有效的违法信息告知体系，使暗中执法透明化。同时清理不合理的限速路段和令人困惑的标识，适当放宽一些路段的行车速度，提高道路使用效率，以降低事故隐患为目的，共建和谐畅通的交通环境。

地点33：

环岛路

黑点原因：

环岛路本来就有设置游览车道再对通行车道限速50不太合理走环岛路图的就是出行速度快可以免去市内堵车的痛苦设置这个50的限速大大的影响了出行的效率

建议办法：

建议将个别路段限速调整到70或80

地点34：

湖中路与湖滨南路交叉口

黑点原因：

湖中路由南向北左转道设置不太合理左转道太短直行车辆太多左转车必须等直行车辆通行以后才能进入左转道而且路口又有电子警察一压双实线就是200块2分郁闷哎

建议办法：

适当延长左转道

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