对于国民经济来说，汽车业一直以来都是一个庞大的产业群落，它关系到就业、税收等重要板块，因此分量很重。但是在中国车市上，大量独资和合资的外国汽车工业进驻却使得国外汽车品牌占去销售量的大半壁江山，令自主品牌一直处在尴尬境地。
   
      不过近几年，舆论对新能源的关注让中国汽车业看到了一种新的可能——通过发展新能源汽车，我们的民族汽车工业赶超“列强”将成为现实。但是由于生产标准、价格、基础设施建设等多方面的原因，新能源汽车一直没能脱离“雷声大，雨点小”的尴尬境地。

      7月初，重庆电力公司首个新能源汽车充电站正式投入运营，力帆620电动车成为充电站建设时的参考标准。这对于处在快速上升期的电动车行业来说，无疑是一个利好消息。
   
      6月初，由国家四部委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，重庆市并没有出现在试点城市列表中，然而“失之东隅，收之桑榆”，充电站的建立让重庆市在新能源汽车建设方面迎头赶上，这也让我们看到了重庆在新能源汽车方面的不遗余力。自主车企和重庆相关部门在新能源汽车推广方面的决心和信心，让中国车企“弯道超车”首次以实际行动的姿态出现在人们面前。
 
      标准难产、价格居高不下、基础设施建设不完善一直是新能源汽车产业化过程中的“三座大山”，而此次重庆充电站的投建，为冲破标准和基础设施建设的瓶颈贡献了一股巨大的推力。

      首先是电动车生产标准问题，这一直都是各方讨论的重点，在此问题上，大家众说纷纭，但讨论从未达成高度的一致。今年3月，力帆集团与中科院合作成立了中科力帆电动汽车有限公司，力帆620电动车便是由中科力帆进行研发的。作为权威科研机构，中科院是技术层面的“领导者”，也可以说是行业内标准的制定者，因此其技术标准更加值得“国标”参考。而在此基础上，重庆充电站再次将力帆620推向前台，无疑为“国标”的催生又加了一把劲。
   
      除此之外，基础设施建设也是新能源电动车推广工作中的重中之重。重庆建设充电站本身就是基础设施建设方面的的一次努力。据了解，本次投建工程首先在经开大道沿线设立了30个充电桩，并规划了将来力帆自营定线出租电动车运行线路的充电站建设部点。根据目前私家车使用新能源产品尚待时日的现实，将优先考虑在各政府机关建立充电设施，逐步引导普通汽车用户的消费趋向，为新能源汽车产品的普及使用打下一个基础。重庆并不是国家推广试点的新能源城市，而经此一举，不仅能推动试点城市的新能源汽车推广步伐，对于广大非试点城市，更具有积极的带动作用。

      与此同时，价格偏高一直都是新能源汽车走向市场的一大障碍。在6月初国家出台的电动车补贴政策中规定，新能源电动车可以获得最高6万元的补贴，由此可以看出国家对新能源汽车扶持的决心。国家补贴在一定程度上降低了消费者购车的费用，而力帆汽车也在此前通过各种方式实现了成本控制：中科力帆利用自身的研发优势降低技术成本，力帆汽车和波士顿电池公司的合作则将生产成本控制在一个合理的范围内。在谈及新能源电动车价格问题时，力帆汽车方面表示将会继续努力，在新能源汽车的普及方面发挥自身的作用。
 
      相比国外汽车工业百余年的深厚底蕴和历史，我国的民族汽车工业起步很晚。二十年前“市场换技术”的做法如今遭来很多人的诟病。而新能源汽车的开发让中国和世界站在了同一起跑线上，让大家看到了中国汽车工业借新能源电动车实现“弯道超车”的希望，这是民族汽车工业“赶英超美”的大好机遇。机会稍纵即逝，因此需要牢牢抓住，广大车企和社会各界此时当行动起来，为民族汽车工业的腾飞贡献力量。