之所以要起这样的名字，是我确实觉得你无论从哪个角度欣赏，江淮宾悦都会给你一个自主品牌中高级车的形象。但如果就凭此说它是自主中高级车标杆，似乎为时过早。12月初，江淮汽车公布了旗下宾悦产品的最新动态，一款售价8.88万元名为精英版的新款宾悦正式上市。宾悦精英版上市，直接将宾悦的价格拉至8万元区间内，与之前最高端的宾悦2.0AT尊崇型足足拉开了6万元的距离，给用户提供了更广的选择空间，这无疑为宾悦打开了更广阔的消费市场，增强了宾悦的市场竞争力。如此一来，使得本来就颇有口碑的车系更加完善，嗯，江淮的第一款轿车便不同凡响了。

      最近我发现有一个好的现象：自主品牌愈发注重产品品质。从之前测试的中华酷宝，到新下线的奇瑞A3，我很欣慰地看到它们在细节之处的进步，我相信，稍加时日，定能产生质的飞跃，于是，我带着同样的衡量标准来关注江淮宾悦2.0AT。

      首先值得注意的是它的变速器。不同于之前试驾的车型，江淮宾悦此次为我们带来了一款自动档。虽然很多自主品牌旗下还没有自动档车型，但江淮考虑到宾悦这个级别的定位与用户需求，于稍后发布配备F4A4B 4速自动变速器的2.0AT，毫无疑问表明江淮的决心和对宾悦这个平台的信心。

      不要误以为这款发动机照搬手动档的2.0L。宾悦2.0AT拥有全新的动力组合，带MIVEC连续可变气门正时技术的三菱4G43发动机在自动变速器的匹配下拥有100kW的最大功率，并且延续至6000r/min才悉数施展，同样，新车的扭矩也较之前有了一定提升，180Nm/4000r/min的扭矩在实际驾驶中更偏向于高转发力，同时，发动机的声线在高转时也颇为好听。其实，宾悦的3款发动机，都带有三菱的影子。动力部分一向是自主品牌的薄弱环节，借用国外成熟的技术固然是一条捷径，但拥有完备的自主研发能力是绝大部分自主品牌的当务之急，也是江淮应该重视的地方。

      低转的不济在应付沉重的车身时有些吃力，但如果让宾悦欢快的跑起来，它是不会让你失望的。经过莲花调校的底盘在我看来，是有实力盖过其动力系统的表现的。这是一套前双摇臂，后四连杆的悬架，这在同级别种堪称少见，并由江淮自行开发。仅凭这点，便无疑是全车最具看点之处。

      经过莲花之手的悬架，多少都带有一定的运动特性，宾悦也不例外。高速稳定性非常出色，车身的摇晃在超过140km/h的高速下都十分轻微，不会给你发飘的感觉。动力的瓶颈有时会限制你更快的加速，但底盘却时刻表现出沉着。

      在配置和功能方面，2.0AT宾悦豪华型与尊崇型配备了BOSCH新一代制动系统、高级真皮座椅、内置式电动天窗、倒车雷达报警系统、驾驶员座椅手动/电动八向可调等众多配置与功能。说实话，真的不少！中央LCD还采用的可触式设置。而轴距接近2.8m的车身，所能提供的乘坐空间本来就十分可观。不过后排的头部空间便略有不足。

      虽然内饰一向是自主品牌的软肋，但宾悦在装配方面体现出相当优良的工艺。我找不到中控台上有松散的按钮，安装都很结实，操作起来也很有质感，不过遗憾的是，仿桃木配上深色的塑料，是不是有些过时呢？如果考虑到宾悦的客户群体是二线城市，这还可以接受，但相信在大城市的现代气息熏陶下的都市一族，想要恋上这样的色彩搭配，还是有点难度的。

      最后，我还是要自豪地说它是“我们的中高级车”，毕竟在这块市场，有勇气推出车型的厂家本来就不多(大部分自主品牌车型都集中在紧凑轿车和经济车型)，而江淮用宾悦来作为其轿车品牌的起点，是需要一定勇气的。从产品来说，值得鼓励，但从效果和影响来说，江淮要做的功课还很多。

      在试驾完之后，我们几乎都对这样的产品信心十足，但如果江淮自己能底气十足地对我们说这就是一款好车，是否效果会更加明显呢？我想是的。