2008年，一个个振奋人心的节点，留在了历史的长河中。
7月1日，在集美大桥通车的礼炮声中，环岛干道集美大桥至云顶南路段正式通车，厦门岛又多了一条南北走向的交通大动脉。
9月1日，我市第五条跨海通道——杏林大桥建成通车，岛内岛外的距离再一次被拉近。
也几乎在同一时刻，厦门人翘首以盼的快速公交正式运营，一条横卧岛内外的蓝色巨龙使城市生活从此走在快车道上。
一座城市前进的足音，在这一条条桥梁、隧道奏响的音符中，显得愈发铿锵有力。鹭岛内外，冲锋的号角随即吹响，直指曾经困扰厦门人多年的交通难问题。硬件已经铺就，软件迅速跟上。在这些重点工程相继竣工期间，市政府即主持召开全市交通改善工作调研成果分析研讨会，系统剖析在当前状况下我市道路交通组织与管理方面存在的问题，提出交通改善原则，明确了工作机制及近期、中期、远期的工作思路。为彻底破解交通难问题，我市打出一记“组合拳”。
大厦门交通格局初现雏形
两座飞越天堑的新桥，与原有的海沧大桥、厦门大桥、厦门海堤一道，共同形成了连接岛内外的五条跨海通道，预计明年年底，东部跨海通道——翔安隧道也将竣工通车。
以仙岳路、成功大道“十字形”快速路为基础，我市“一环、三射”的城市快速路主骨架就此形成。在此基础上，随着成功大道、环岛干道等城市快速路建设进程的推进，我市岛内外联系将进一步密切，厦门的大交通格局已经初现雏形。
新的格局，必须有新的思路。由应急改善为主转变为建立科学交通改善机制为主，由解决点的交通问题为主转变为解决面的交通问题为主，由以路为主要研究对象转变为以人、车、路为共同研究对象，由以提高道路设施建设为主转变为提高科学管理水平为主。——我市的交通改善工作也随之实现了“四个转变”。
闪光的点子，来源于集体的智慧。为了集思广益，八月底，我市通过各种新闻媒介，向全社会公开征集交通改善意见。一时间，各式各样的意见和建议，如同雪片般地飘往市交通改善办的案头。在前期调研的基础上，结合此次征集活动，改善办确定了SM城市广场路段等25个交通拥堵点的整改方案。
多举措缓解道路交通压力
人多，车多。这是一个摆在交通改善部门面前的客观事实——巨大的车流不仅考验每一位出行的市民，更考验着一个城市对道路通行的驾驭能力。
交警部门的统计数据显示，至今年10月，我市机动车拥有量已突破57万辆，并仍以近20%的年增长率不断攀升。随着机动车拥有量的迅速增长，交通压力也在不断增大。
在主干道交通压力不断增大、交通拥堵状况日益严重的前提下，交警部门认为，加强片区交通流组织、充分利用支路网资源，是改善道路通行条件的有效途径。因此，他们提出，今后将对江头、禾祥、槟榔等6个片区实行单向交通流组织，以提高片区支路网的通行能力，从而避免出现区域性拥堵问题。
完善岛内支路网结构，缓解局部区域交通压力，是我市交通改善部门采取的另外一个措施。近期，我市针对拥堵问题突出的SM城市广场、天湖路、槟榔路等区域，采取了打通兴山路、天湖路以及建设“湖明路－育秀东路”跨湖桥等工程措施。
这些日子，不少市民欣喜地发现：道路上的标志多了，路牌新了。很明显，这是目前我市正在进行的各条进出岛通道的交通指路系统建设，他们的目标是:在“各高速公路出口－进出岛通道－岛内主要地标”之间形成完善的交通指路引导。
市规划局副局长、市交通改善办副主任王伟表示，在继续推进交通基础设施建设的同时，今后我市交通改善工作将以建立和完善有效的交通运输网络体系为重点——特别是要把发展公共交通摆在突出位置，通过各种方式为市民创造一个更方便、更快捷的出行条件。
