福特在中国的第一款小车不成功，但后来造就了福克斯的“神话”。当人们开始逐渐淡忘嘉年华之时，新的嘉年华却破天荒地成为了福特的杀手锏。当然，它的对手们也没有闲着，新飞度、POLO、雅力士、马自达与新嘉年华将如何过招？让我们一一来看吧。
新嘉年华：改头换面重生
福特最大程度地保留了之前推出的福特Verve概念车的精髓和特质。可以说新嘉年华是继福特新蒙迪欧－致胜，福特S－MAX之后又一款秉承“动感设计”理念的新车型。
性能提升也是福特新嘉年华的特色所在。福特新嘉年华与已经在国内市场上市的新马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E。为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。全新设计B2E平台在转向、制动、悬架上都较上代平台有了长足的进步。
新的底盘以及新的外壳和内饰表现，足够让新嘉年华摆脱以往老款车型的桎梏，从而凭借福克斯以及蒙迪欧－致胜的双重影响，在国内精品小车市场将有所作为。该车的预测价格在9－12万元。据悉，新嘉年华将于10月正式投产，第一批车将于11月交付到客户手中。
新飞度：霸主未必吃素
新飞度车头明显的改进之处在于A柱比前一代向前突出了120mm，倾斜角度也更大，比前一代更富有锐意前进的势头，车顶的最上端甚至设计有全景天窗，然后面向车头一气呵成流畅的曲线。设计手法自然流畅而老道。和新嘉年华相比，新飞度的外观仍然充满日系代表车型所特有轻巧以及时尚的感受。
POLO：打造安全经典
POLO自进入国内市场以来一直以“时尚小车”的可爱面孔备受消费者特别是女性喜爱，改款后的POLO更多了几分阳刚之气。此外，POLO劲情、劲取全新装备的16V－HLD发动机是上海大众针对中国消费者的开车习惯和中国的油品特点全新匹配、开发的，具备低转速大扭矩的特点，特别适合城市中频繁起步的交通状况。虽然POLO动力不如新嘉年华那样具有S－VT连续可变气门系统，但低速大扭矩的效果对于油耗的平稳性表现支持不错。
雅力士：动力杀手对决
雅力士短短的车头加上圆滚滚的线条，一副十足的可爱模样。不过，斜长突起的头灯，车头从引擎盖上直直划下两道线条，再加上专属logo还有网状水箱护罩，都让其拥有可爱的动物般的外表。这方面新嘉年华似乎不如雅力士。
雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。我们可以看出，雅力士在1.6L车型的动力指标上很有优势。
马自达2：同门兄弟搏杀
福特新嘉年华很有可能会照搬马自达2的1.3和1.5动力，在这方面，马自达2并不输给同盟新嘉年华。悬挂方面，马自达2充分体现了对运动性的追求，期间对路感传递非常不错，悬挂的反馈也偏硬。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证并且姿态始终保持得很稳健，这也给了驾驶者足够的信心，这一点新嘉年华和马自达2又因为同一平台缘故而类似。
