编者按：
新天籁上市以来，不仅受到了广大消费者的喜欢，就连众多权威汽车媒体的专业试车手对新天籁也赞叹不绝。在经过试驾之后，他们对新天籁VQ发动机和新一代智能CVT无级变速系统构成的铂金动力组合，评价非常高。
高速路上，发动机和CVT合作无间，大脚油门下加速，CVT毫不犹豫就往高转窜，过程中不会出现类似传统变速箱换挡时的转速落差及换挡冲击，一直配合发动机以极高的转速运作全力加速，令整个加速体验畅快淋漓，全过程“气”都不喘一下，这是CVT独有的驾驶体验，和传统变速箱有着明显的区别。
——《汽车导报》测试总监 首席试车手 谭德凯
2008年7月刊
在60km/h匀速行驶时突然把油门踩到底，CVT变速器把以往急加速时发动机的抑扬顿挫全部清除，转速表指针仿佛钉在5000rpm的位置上，发动机也以同样的音调在轰鸣，与此同时，速度表的指针飞快地攀升。再换个温柔的加速方式，同样体验到了电瓶车一般平顺的感觉，并且当车速达到100km/h的时候，发动机转速还不到2000rpm！
强制减挡时，发动机转速瞬间被拉高了，发动机制动的效果特别明显，这时再深踩油门，感觉就和传统自动变速器差不多了。总之VQ25是一款“后发制人”的发动机，越到高转速越活跃，在与传统变速器匹配的车型上，它是一匹野马，而在CVT的管束下，它更像一匹经过驯化的赛马。
——《汽车之友》编辑部主任 李洋
2008年7月刊
新天籁搭载的VQ25DE发动机是这一经典发动机系列的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得发动机的摩擦力降低40%，与上一代2.3L发动机相比，最大功率提升了9KW，最大扭矩提升了11KW，0-100km/h的加速时间也进入了10秒大关。不过当你猛踩油门时，发动机的响动并不猛烈，提速表现也是如此，但是时速表却在提醒你，新天籁在直线上并不是孬种。
新发动机与CVT变速器的配合十分理想，你可能会忘记车还需要换挡这回事，因为在新天籁中你根本感觉不到换挡冲击的存在，动力输出平滑稳定，转速的变化也被控制在很小的范围内，这款聪明的变速器似乎很清楚驾驶者对于舒适的要求到底是什么。当然，CVT还为那些希望动动手的驾驶者保留了手动模式，以防长途旅行过于无聊，或者在郊外的路上能有更好的表现呢。
——《车主之友》执行主编 崔珺
2008年7月刊
（2.0发动机）不算凌厉的加速过程颇为流畅，这得益于他匹配的XTRONIC CVT无级变速器。后段的加速感觉倒好于前段，车速超过100千米/小时仍不觉得势弱，在高速公路上也轻松地跑到180千米/小时。
——《汽车测试报告》编辑 尚红昕
2008年7月刊
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