1)综合看安全性，新天籁在同级中最有优势：
① 天籁390MPA的高强度钢采用率大于60%，远高于以前以此自诩的雅阁（雅阁只有40%）；天籁用的超强度钢最高有980MPA，雅阁只达到590MPA；
② 天籁的车重比雅阁、凯美瑞重得多，说明天籁扎实，有欧洲车的风骨；
③ 天籁有TOP随速感应智能转向系统，这个系统比VDC实用得多，雅阁、凯美瑞、帕萨特都没有；
④ 天籁的2.5级别全是6气囊，雅阁2.4的主力级别只有4气囊…… HIGH-U高摩擦力刹车装置也是NISSAN的专利，其他车型都没有。
HONDA 和 TOYOTA 曾经向 NISSAN 购买此专利，NISSAN没卖……
2）天籁2.5L通过众多先进技术手段的综合实现了VDC的效果：
① 天籁拥有同级中最强的UHSS高刚性、高抗扭力车身，使它在行驶时车身不容易晃动变形，极大提升了紧急变道等极限操控下的车身稳定性；
② TOPS随速感应智能转向系统，方向盘低速时轻，高速时重，保证在紧急情况下能够精确控制方向；
③ HIGH-U高摩擦力刹车装置，紧急情况下可以有效控制车辆。媒体试驾后都评价天籁的刹车灵敏性高，刹车距离短，刹车后可以保持良好的方向性。
④ XTRONIC CVT的ASC系统，有700多种行驶模式，通过电脑随时监控路面和操控指令，提供任何紧急情况下的极高响应速度和精准操控，保证车辆始终处于可控状态；而竞车的普通AT只有40多种行驶模式，难以对各种路况作出迅速、适当的反应。
以上四项天籁独有的先进技术，实现了和VDC殊途同归的效果，对2.5L的车型来说已经足够。
3） 为了实现安全性，不同车有不同手段
VDC或ESP只是手段之一，不一定每个品牌都要用它来提高安全性，凯美瑞和帕萨特的主力级别就没有，连一向以安全著称的VOLOV（沃尔沃），它的S40 2.4I都没有VDC/ESP/VSC。
4) 天籁3.5装备VDC是因为：车辆的扭矩达到200以上后，更考验安全系统，使用VDC则能够保证与2.5L一样的安全性。
问：1.请问天籁的980MPA到底用了多少啊？
2.雅阁的390MPA只用了40%，是因为390号钢板并不是高强度钢板，并不能用于主要的车身防撞部位，所以雅阁的用了590号高强度钢，占了48%的比例。你怎么不用590来比啊？
3.难道你也认为车越重越好？那油耗不是越高，这谁都知道。如果真是越重越好，那你的骊威，蓝鸟，轩逸，怎么也没比同级别的车重啊？
4.天籁有TOP随速感应智能转向系统，告诉你本田的雅阁以及奥德赛都有，叫VGR，只是叫法不一样，但作用是一样的。
5.天籁的VDC雅阁叫VSA，原理是一样的，学习一下，你的这些说法说给不懂车的人吧。
解答：
1、关于新天籁的车型使用材料：
新天籁首次使用了核潜艇上才会用到的980号超高刚性材料和780号刚性材料，用在底盘上乘员仓和发动机仓底部容易受力的部分，大概8%左右。 590号钢使用在30%以上，390号钢使用在60%以上。
Y8的590号钢使用比例为42%，440的3%，340的3%，270的52%，
KMR使用590号钢的比例为5%，其余的不详。
2、关于车重的问题：
其实不是说车越重越好，这个看衡量的标准是什么。如果是经济型轿车，是以节能为主的，当然越轻越好，国外不是现在已经出塑料汽车了吗？
但如果作为一款中高级车，重量就要适中了，过轻了，车辆在高速行驶中容易发飘，受横风影响较大，过重了，油耗就会过大，发动机的动力输出不一定能完全满足驾驶的需求，操控性也受影响。
作为豪华车，越重越好，看看那些加长车，防弹车，礼宾车，哪个不重，有些防弹车重达3.3吨，搞得跟轻坦克一样，不过没关系，发动机排量大，拖的动，当然，买得起豪华车的人不会在乎油钱的……
3、VDC（英文全称为Vehicle Dynamics Control）的主要作用是可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。
通常情况下，VDC已经结合了ABS/ASR等多种功能在内，仅是一个系统的总称而已，并非一个独立的控制单元，在现在的汽车中，ABS/ASR等功能基本上已经是标配，只是少了一个横摆角速度传感器，在实际情况下很少用到。
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