深度试驾宾悦,长期测试动力,油耗---颇感欣慰!

     宾悦的1、2挡用了颇大的齿比，所以起步后转速很容易快速爬升，不过速度增长却不快。它在低速下的强韧力量有点像越野车，斜坡起步非常轻松，我每天都要在公司地库的斜坡上半途起步（因为那有一个进出卡），几乎从来都用不着手刹辅助。让我感受更深的是，遇上堵车以20km/h左右蠕行时，如果使用2挡、不加半离合，只靠油门一踩一放控制车速，宾悦会显得非常躁动，像骑马那样一顿一顿的，我不得不赶紧挂回3挡，才能让车子平顺地行驶，可见其低转动力之强。这车用2挡起步很轻松，我甚至确信它可以用3挡顺利起步（只要辅以一点半离合的技巧），不过绝大部分时间我都坚持使用1挡起步，因为那样最不伤车。

两点厉害之处
     经过一段时间的细心觉察，我总结出宾悦这套动力系统有两点最厉害：第一，它可以用高挡位很低速地行驶，例如4挡慢到20km/h左右时，转速已低于1000转，但此时车子不会明显发抖，自然也不会熄火；第二，它在很低的转速下也有足够动力提速，例如上述例子中，4挡800转下只要轻轻加油，车子也能从容地再加起速度，重回主车流中。换言之，开宾悦，你在速度慢下来时不用急着踩离合；低速起动时也不用经常使出半离合这些“老师父式”动作。我太太考了驾照七八年从未开过手挡车，她对手挡车有抵触，但她坐宾悦时我给她示范了一次全程4挡从公司开回家里（除了停红灯以外），她对宾悦的动力宽容程度也大为惊叹。看着我不用换挡，只需踩油门和刹车就轻轻松松地随车流前行，甚至上立交桥的盘旋车道也不用换挡，她说“看来就像开自动挡一样啊！”我说呵呵，知道宾悦的厉害了吧。
     要做到这种“一个挡位走天涯”的驾驶，需要两点来支持：一要有足够强的低转速扭矩，二要发动机中高转运转够完善。宾悦这两点都做到了，第一点就是我上段所说的；而第二点，我必须称赞宾悦的发动机畅顺性是让我喜出望外的。早在初期磨合阶段，我们已经发现开着它上路很容易不知不觉地高过3000转，违反磨合原则；现在磨合期过了，对转速不再那么在意，有时一不小心就会上了4千甚至5千转，因为此时的发动机声音和震动都和2千转时没什么不同。因此，就算你故意懒得换挡，只用一个挡位从1千多转加速到4千多转，也是可以的，发动机不会向你发出抗议。江淮的自主发动机有这样的完善性（包括隔音水准），我觉得实在很可喜。
适合新手
     当然，“一个挡位走天涯”不是一种值得提倡的开车方式，但一款车能够这样子开，就说明它一定很容易开，而且适合新手开——偶尔用上不适当的挡位也不会丢人出丑。为了验证这一点，我找来一个“新手”试开宾悦——我老爸大人。他开了十多年手挡车，但最近三年都开自动挡，所以已经把开手挡车的方法忘得差不多了。我让他开宾悦，他一上来很容易就掌握了油离的配合，起步没熄火，加速没发抖，但他一路上老是忘记要升挡，好多次坐在助手席的我看到转速已经快到红区了，他还在侃侃而谈，根本没想到去升挡。同样有几次车速慢下来，他也忘了要踩离合，等到车快停定时真的“扛不住”而抖起来，他才想到要踩离合。这一要怪宾悦的发动机高转太安静，二要怪它的动力输出太平均。要知道，像老爸这种老一辈司机，大多都是“听声音、凭感觉”换挡的，没有看转速表的习惯，宾悦安静的高转声和均匀的动力输出就完全能把他们“蒙蔽”住。所以回过头来说，虽然新手开宾悦不会尴尬出丑，可以让他们自我感觉良好，但这样的车，不利于新手养成一套良好、正统的驾驶习惯。

       

 

     别说新手，就我这样的“老手”也被宾悦惯坏了。开了它一段时间，我就重拾了中国老百姓开手挡车的一个“陋习”——总是用偏高的挡位行车。起步后不到1、2百米，便早早的升到最高挡，有时觉得这样的频繁换挡动作有点像个出租车司机，右手甚至都一直放在挡杆上都不用离开，很快的连升几挡后，就进入到一种慵懒的状态，不用再去动那根挡杆。行进中，只要车速和挡位的对应不是离了谱，我都懒得去换挡。比方说在高速上只要不低于60km/h，我就永远放在5挡，哪怕要发力超车也不用降4挡，不论是2000转或是4000转，油门的响应性都是很好的。
     值得一提的是，在长途驾驶中，我这个“老手”也好几次被宾悦安静的发动机“算”了几把。宾悦的高速噪音主要是风噪，加上一点不算大的路噪，基本上把发动机的噪音完全盖过了。尽管140km/h时已达4000转，但还是很难察觉到发动机的动静。于是有好几次，我没太在意地用3挡或4挡加速，一直加到超过100km/h，还是没想起换挡，就这样保持着4000转以上的转速开了很长一段时间，等眼睛再一瞄转速表才发现自己用错挡位了，立刻升挡之余，马上也为平白多耗了油而懊恼……这再次说明宾悦这台发动机从2000到5000转都是何等的均匀，不仅是动力，声音也是如此。