雅阁，这款闯荡江湖9年之久的车型，在面对众多实力雄厚的对手时，并没有退缩，而是在外形和内在上进行创新，一晃身又成了一辆加价过万仍然令人趋之若骛的车。经典的车型保持畅销，必有其令人称道的优点。26日，本报试车手专程探访了这款灵动大气的新车。
音响是个亮点
打开车门，坐进驾驶席，看起来纷繁复杂的中控台，密布了很多操作模式，按键触感倒还不错。原车7个喇叭，在前声场的一组套装喇叭下，在后面一对6.5寸的喇叭中间又加入了一个8寸的低音单体来补足低频的不足，算得上一个亮点。
试听了几张CD唱片，黄红英的初次尝到寂寞、当·威廉姆斯Don Williams和张清芳最佳专集之一出塞曲，当然还有自己编著的爱乐精选集，小试一下第八代雅阁的音响系统，人声表现自然，声场宽阔，弦乐有些生硬，但作为车载DVD导航系统可算是相当不错了，看来它的着重点还是在AV上面，这样的音响对于大众听音应是绰绰有余了。
新植入的硬盘式导航系统功能强大，本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。多媒体影音系统还拥有高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。 ——爱乐湾
“三围”增大不少
第八代雅阁的三围比上一代整整大了一个SIZE，车长了近100MM，车宽了25MM，车高了20MM，相对于比较中庸的第七代雅阁，新一代显得“俊俏”了许多，也年轻化了些。整个脸部轮廓非常具有冲击力，直来直去的线条，表明了与上一代不同的风格。增宽的发动机盖上刻上了两道内凹直线条，沿着线条下来是加宽的6边形镀铬“盾形”进气隔栅，旁边原来三角形的大灯组件，变成四方形的大灯组件，并且把大灯部分向前凸出，增加了几分霸气，向外扩张的翼子板，都展现出动感的轮廓。
新雅阁车顶线的溜背幅度大，在快到尾部的时候，有一个强烈折回（这也是很多朋友在网上刚看到这个车时说外观像宝马的原因吧），下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。
2800MM的轴距，也比上一代2738MM长了不少，由于车宽也增加了，所以车内空间向四方扩展，后排的腿部空间加大了，前排的扶手也增加了230MM，宽大的扶手足可两人同时享用。另外贝壳形的前排座椅，也为空间利用的最大化做出不少的贡献。 ——柴狼
“身子”更灵活了
坐进车内有十几分钟，有种不一样的感觉：没有闻到通常新车所拥有的刺鼻味道。一问销售员才知道，新雅阁的内饰采用了90%可回收利用的环保材料。
天还下着小雨，我想这应该更有助于测试一下雅阁所称史上最强六位一体的安全系统了。拿起智能钥匙，放进口袋，走到车门边，不用按任何遥控，只要把手放在门把手上，温度感应器会自动接收信号，门就这样打开，智能钥匙的接收范围是前后80CM。踩刹车、挂入D挡，起步，加油，车速很快进入了90，整个过程没有一点迟滞的感觉，高速行驶中稳键的车身丝毫不逊于以操控性见长的德系车，方向盘也很灵活、精准。
准备过弯，轻点刹车，60过弯，悬挂的调校在注意舒适的同时又兼顾了运动性，可见新雅阁在运动这方面还是下了功夫的。新雅阁仍采用2.4L排量i－VTEC发动机，但却经过重新调校后装备在第八代雅阁上，动力表现上比第七代雅阁增强不少，最明显之处体现在中途加速时，加速过程比上一代表现得更为平滑顺畅。最后一个环节，测试一下刹车。速度90，一脚刹车到底，ABS反应很强烈，整车在刹的过程中没有出现轻甩尾等现象。
对于一款接近五米的车来说，要想拥有灵活的操控感受并不是件容易的事，新雅阁的表现却让我收获了一份意外的惊喜。 ——购车咨询师
试车地点：厦门
试车时间：1月26日
天气：小雨
路面工况：雨天城市路面
车辆提供：厦门盛元汽车有限公司（地址：七星西路150号 销售热线：5078878 5078828）
晚报试车手：购车咨询师，爱乐湾，柴狼等（均为网名）
车型：第八代雅阁
