《每日经济新闻》随后从奇瑞内部人士得知，芜湖一汽扬子汽车制造有限公司(以下简称一汽扬子)的旧员工目前已基本安排完毕，奇瑞分管人事工作的人员已经进驻一汽扬子，一汽扬子将归入奇瑞科技旗下，奇瑞第一步将利用一汽扬子的工厂和原有设备生产一款小客车底盘，用在奇瑞代号为L11、L12的商用车上。目前，这两款车尚在研发阶段，并将在一汽扬子的生产基地生产。奇瑞内部人士表示，由于底盘的开发周期较长，商用车至少要等到明后年才能正式投入生产。
此外，有消息人士称，现任奇瑞汽车工程研究院副院长、底盘部部长的袁永彬，很有可能是新公司的领导人。袁永彬此前就职于美国底特律一家汽车自动安全系统公司，新近加入奇瑞。
一汽扬子在2002年共生产底盘和客车7247辆，实现产值1.65亿元。而近几年企业经营业绩一直不理想，也曾多次传出重组或被收购的消息，安凯汽车集团、江淮汽车集团都曾表示出收购意向，而奇瑞有意收编一汽扬子的消息也早在去年就已被业界关注。
有专家分析，奇瑞此举一方面可以获得宝贵的土地资源，一方面也可以扩充目前的产品系列，以便做大做强。而奇瑞更看重的是，借并购一汽扬子“进入商用车领域”的机会。
奇瑞一位内部人士表示，奇瑞谋划进入商用车领域，正是奇瑞发展版图上的战略性布局。奇瑞自己生产底盘可以降低成本，而商用车也可以利用奇瑞一些现成的设备与技术储备，在配套采购方面也能获得一定的规模优势，而且目前国内商用车领域的竞争相对轿车领域而言，并不算太激烈。
